嵐山山地線現存機關車一覽

從2021年初次拜訪嵐山工作站開始，我們多次上山紀錄那些沒有隨著林場裁撤而下送的嵐山林鐵機關車，在條件許可下記錄機車規格及引擎形式，並利用攝影測量法重建立體模型。

現存機一覽

圖片	製造商	引擎	識別	地點	建模
	加藤	6DS1-62066	N/A	札年	✅
	加藤	6DS1-12461	21號車	札年	✅
	羅東	6DS1-134044	銘板	新三號	✅
	加藤	6DS1-34046	10號車	新三號	✅
	東洋	6DS1-43694	11號車	新三號	✅
	加藤	6DS1	12號車	新三號	✅
	加藤	6DS1	7號車	嵐山站	✅
	加藤	6DS1	9號車	嵐山站	⚠️
	東洋	6DS1-43695	22號車	嵐山站	✅
	加藤	6DS1	21402-14	嵐山站	⚠️

這些留在嵐山山地線上的機車，包含七輛加藤牌(KATO WORKS)、兩輛東洋牌(TOYO DENKI)以及一輛羅東修廠組裝的機關車，各廠牌的機關車數量恰巧與留在哈崙山上的機關車相同。

關於加藤牌與東洋牌機關車的基本介紹，已詳述於哈崙山地線現存機關車一覽，本文將著重於嵐山站各據點的機關車分布以及幾台較特別的機關車說明。

札年

札年為一號索道發送站所在之處，且為連接二號索道著點的中間軌道起點，有兩輛加藤機關車停放於此，分別位於索道發送點旁與札年水泥建築後方。

特別的是位於水泥建築後方的21號機關車，雖然車上已沒有足以辨識車號的銘板或標示，但與井部治先生拍攝的照片比對水箱柵欄與車輛型式後，能確認本車車號為21車。若進一步對照財產卡與機關車履歷的紀錄，會發現這輛車的車台是1965年由大甲處移轉至木瓜處，還有1967年停留18林班時被枯木壓壞駕駛台的紀錄，後期則將引擎更新為三菱6DS系列的柴油機。此紀錄對應了當時八仙山林場停止伐木，大甲處將其堪用的機關車調撥至蘭陽、木瓜、玉山、巒大等其他林區繼續使用的脈絡。

新三號上

新三號索道發送站是嵐山林場重要的運輸中心，來自太魯閣主線與立霧溪支線的原木都由機關車運送至此後，以三段索道轉運下山。目前新三號上停有四輛機關車，包括兩輛加藤牌、一輛東洋牌以及一輛羅東修廠組裝的機關車。

其中兩輛加藤牌(10號車、12號車)機關車，雖然車上塗裝皆無法辨識，但仍可透過車窗、車門與車台鉚釘等特徵比對出車號；11號車則與同為東洋牌的嵐山站22號機關車有類似的英文車號塗裝。

此處還有一輛由蘭陽處羅東修理廠依照加藤牌機車的規格組裝¹的機關車，車台刻著羅東修廠製，但車上軸承蓋的零件多有代表加藤的KST標示，駕駛室內的儀表旁甚至有加藤牌的原廠銘板，且銘板上紀載這輛車的出廠年月是1943年1月。與同為羅東修廠組裝的哈崙37號機關車相比，兩車的車台尺寸相同，但嵐山這輛車沒有駕駛室前移的特徵，推測當年蘭陽處當年可能是根據手邊易取得的車台與駕駛室零件進行改裝，故這兩台羅東修廠牌機關車車來到花蓮前可能已在其他林場運行過，

嵐山工作站

由右至左為7號、22號、9號與編號未知的機關車

上圖為停放在18林班工作站的四輛機關車，其中兩輛位於倒塌的製材場內，無法以立體掃描紀錄，另外兩輛則為位於天車旁的加藤牌7號車與製材廠前的東洋牌22號車。

關於圖中最左側編號未知的機關車，其實在駕駛室後方端面可以看到以紅漆標示的21402-14字樣，此形式的車號表記與太平山的機關車類似，如土場機關庫機關車就有21402-23的編號，故推測這台車可能由太平山移撥，但目前沒有相關文獻能證實。

範圍與限制

受限於時間、地形與技術能力，我們只有針對幾個大型且相對易達的據點調查，包括札年、新三號上、16/17林班支線軌道、18林班嵐山工作站、井部治先生描述的96林班宿泊所、96林班支線終點等，其餘更深入的太主線軌道與26林班的各據點則尚未紀錄。

嵐山站7號與22號機關車的掃描品質較差；受製材廠倒塌影響的兩輛機關車則沒有進行立體建模。

調查日記

東稜嵐山(2021), unpublished

嵐山一三號索道發送站(2021), unpublished

七腳川山上嵐山分場順訪嵐山工作站(2022), unpublished

立霧溪支線4.57K建築群順訪支線終點(2022), unpublished

嵐山工作站建模計畫(2022), unpublished

嵐山新舊中間軌道(2023), unpublished

嵐山工作站建模計畫II(2024), unpublished

札年新二號下(2024), unpublished

新三號機關車建模(2025), unpublished

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Footnotes

1. 新購五噸柴油機車計畫, 1969 ↩